目前分類:2011西南歐之旅 (3)

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說到西班牙,第一個聯想到的城市就是巴塞隆納,而說到巴塞隆納,不免就聯想到建築鬼才高第高第的建築設計奇特、立體,富有高度想像力,也帶給巴塞隆納繽紛多彩的城市風格。

安東尼•高第•柯爾內特(加泰羅尼亞語:Antoni Gaudí i Cornet,1852年6月25日-1926年6月10日)在1878年開始了畢生的設計生涯,當時正值巴塞隆納經濟蓬勃發展、城市擴張的階段,他與幾個志同道合的知識份子,成功地掀起加泰隆尼亞文化復興運動風潮,他們也以新手法翻新老舊建築,讓巴塞隆納以嶄新的風貌重登國際舞台。〝大自然〞讓高第擁有源源不絕的創意,他曾說:『藝術必須出自於大自然,因為大自然已為人們創造出最美麗的造型。』高第認為自然界沒有直線,因此凡是他落實於自然理論的建築作品,造型無不令人眼睛發亮,即使在百多年後的今天,絲毫沒有古蹟之感!

舉世無雙的『聖家堂』一座贖罪教堂,資金的來源主要靠捐款,捐款的多少直接影響到工程進度的快慢,是世界上唯一一座還未完工就被列為世界遺產的建築物。聖家堂於1882年宗教團體與建築師維拉(Frrancisco de Villar)合作,因設計成本太高,雙方意見不合,隔年建築師辭職而去,於是找來年僅31歲的高第接手,從此之後高第投注了43年的心力,一直到車禍死亡,不斷的研究教堂的結構設計,去世時留下了許多寶貴的資料、設計稿和模型,但是在西班牙內戰時被毀壞,而工程也停頓到1954才再次動工。過程中,有人疑問為何此教堂的建造如此漫長且久未完工,高第說:「我的客戶並不急。(My client is not in a hurry.)」其實,他所說的客戶,指的是「上帝」。壯志未酬的曠世巨作迄今仍未完成,其耗費的時間與金錢可說世上罕見,無庸置疑的是,聖家堂早已成為巴塞隆納的驕傲!已經蓋了超過一個世紀的聖家堂,何時才能完工呢?建築師群預計在2026年完成,我們就拭目以待吧!

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高第所設計的聖家堂完成後將有18座高塔(分別代表基督、聖母瑪利亞、4位福音傳道人,及12位基督門徒),3座立面(分別是誕生立面、受難立面及榮耀立面)。誕生立面∕細訴基督的誕生及幼年,牆上的雕塑展現了由童貞瑪利亞懷胎到基督成長的故事,因是歡迎慶祝基督誕生,以歡喜愉悅的雕塑為主;受難立面∕描述基督受難及死亡,高第為了表現受難的痛苦,設計了有稜有角的現代線條,雕刻家Josep M. Subirachs按照高第留下的圖稿刻出了由最後的晚餐到基督被釘十架,到基督升天的故事;榮耀立面∕包含死亡、審判、地獄及最後的榮光,這一立面還在建造當中,也沒有開放參觀。

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庇里牛斯山Pyrenees)位於歐洲西南部,山脈東起於地中海,西止於大西洋,分隔歐洲大陸伊比利亞半島,也是法國西班牙的天然國界,山中有個非常小的內陸公國安道爾Andorra)。在庇里牛斯山中有『庇里牛斯山國家公園』,國家公園成立於1967年,沿著法國和西班牙國界延伸1百多公里,此地景緻壯觀,不但有翠綠的草地也有終年積雪的高山峰頂,海拔的高度讓氣候的變化頗大。

安道爾國旗.png 安道爾國徽.png    

法國西班牙邊界上庇里牛斯山(Pyrenees),高山峻嶺中的安道爾Andorra),是聯合國近兩百會員中的袖珍小國,468平方公里國土中,首都『老安道爾』(Andorra La Vella)是唯一城鎮,23,000居民逾總人口數的三分之一,境內高山環繞,地形崎嶇,平均海拔1,996公尺,最高峰科馬佩特羅薩Come pedrosa)海拔2,946公尺。安道爾並非歐盟成員國,但兩者之間有特殊關係(歐盟對安道爾出口的產品實施0關稅)。此外安道爾並無貨幣,1999年之前採用法國『法郎』及西班牙『比塞塔』,之後使用歐元,不同於歐盟內的小國,安道爾不能自製歐元,但在200410月安道爾與歐盟達成協議,安道爾能夠鑄造自身的歐元。

安道爾屬於山地氣候,夏季涼爽,適合避暑;冬季漫長寒冷,是絕佳的滑雪勝地,年平均溫度為9.1℃。旅遊業相當發達也是最主要的經濟來源,每年約有九百萬人因免稅及冬夏兩季的度假設施前往安道爾旅遊,近年來因法國及西班牙在其境內實施經濟改革,令安道爾失去一些優勢!

前往庇里牛斯山沿路風光。

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Millau大橋(英文:Millau Viaduct;法文:Viaduc de Millau)有的翻成米洛大橋、米約大橋、密佑大橋,命名的由來源自於橋樑的所在城鎮Millau,Millau位於南法的庇里牛斯山;而最美的名字莫過於『雲端大橋』,因為橋塔之高常常顯現於雲端之上!

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採用斜張橋設計的米洛大橋在建築史上是一項艱鉅的工程,最高的橋塔343公尺比艾菲爾鐵塔還高,全長2,460公尺比香榭大道還長,米洛大橋是法國A75公路的主要地標與象徵。A75公路是法國『地中海公路』的一部分,這是一條從首都巴黎往南經過地中海海岸,穿過庇里牛斯山進入西班牙最主要的交通路線,而米洛鎮在這段路中,居「瓶頸」的位置,米洛大橋未興建之前,必須經過米洛鎮穿過塔恩河的各座舊橋及街道,一到旅遊旺季,會導致非常嚴重的壅塞問題,雖然另有一條公路蜿蜒其間,全長20英里,但米洛大橋通車後,這段路行車時間從3小時縮短為10分鐘。而米洛大橋的最初計畫是在1989年6月28日獲得政府批准開始評估,2001年10月16日動工,同年12月14日放下第一塊基石,施工工期預估39個月,由於工程進度順利,原定於2005年1月10日的通車計畫,提早到2004年12月14日由法國總統席哈克主持完工啟用典禮,啟用當年是世界第一高橋樑。

如同英法海底隧道及已經走入歷史的協和號客機一樣,米洛大橋也是英國與法國共同完成。由世界知名的英國建築大師諾曼•福斯特爵士(Norman Foster)所設計,由建造艾菲爾鐵塔的法國建設集團埃法日集團(Groupe Eiffage)所興建,埃法日集團與法國政府合作開發,因此該集團將握有75年的有效經營權,以收費營利的方式回收投資。米洛大橋至少有120年的壽命。

米洛鎮的簡介

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